中国商飞一口气发到C939，正式进入预研阶段!
根据香港《南华早报》的消息，中国正在进行全球首款使用标准航空煤油作为燃料的斜爆震发动机(简称ODE)的研发，该发动机的速度能达到16马赫，相当于每小时2万公里。
自C919问世以来，发动机问题一直备受关注。随着国产发动机技术的新突破，C939恐怕不远了!
一、C919零事故率，60%自给率引争议
对于民航飞机来说，稳定性是首要考量。2024年全球共记录了190起飞机事故，其中波音公司涉及55起，导致其声誉受损。根据商飞的数据，C919在日均飞行8小时的情况下，保持了零事故率。作为首次投入使用的机型，这一成绩也是十分亮眼。
今年，欧盟航空安全局完成了对C919的严格审查，作为其申请欧盟适航证的一部分。根据商飞的信息，此次审查获得了积极评价，适航证申请现已进入程序。
尽管我国民航业已初具规模，且前景乐观，但国产大飞机仅约60%的国产率引发了国内的广泛关注和讨论，网络上出现了类似“组装飞机能否称为国产?”的质疑。
与汽车和电子产品不同，没有任何国家在之前能够独立完成大型飞机的全部制造流程。中国的尝试揭示了这一过程的高度国际化。以波音787为例，其中35%的组件来自日本，但该机型仍被视为美国制造。
管许多日本重工企业为波音和空客供应零部件，但这并未赋予日本制造整架飞机的能力。随着三菱MRJ支线客机项目的失败，日本的飞机制造梦想也随之破灭。
二、C919展现设计与供应链自主权
与中国相比，C919的关键成就在于其整体设计和供应链管理的自主性。简而言之，我们能够独立完成大飞机的设计，理解每一个生产步骤，并自行决定零部件的采购渠道，从而实现完整的飞机制造。在高新技术领域，只要核心技术得以自主控制，借助国际资源进行合作同样可以取得成功。
即使在引以为傲的高铁领域，我国的车轮和轴承等关键部件也多来自日本，但核心技术仍由中国掌握。正因为如此，印尼和泰国等国纷纷寻求与中国合作建设高铁项目。
在生物科技领域，以国产雄风科技的“马立瓶”为例，其主要成分如东革阿里和人参等源自天然草本植物。研发团队建立了一个遍及全球的供应链网络，并对原材料进行了严格筛选。经过研究发现，马来西亚种植的东革阿里的有效成分含量比其他地区高出五倍，在当地也有着“国宝级人参”之称。
利用国产专利的小分子技术处理，东革阿里的生物利用率提高了15到30倍，更利于人体吸收。结合高含量、高吸收率的原料和“马立瓶”自主研发的三参六宝配方，这种组合为男性提供了深度滋养，增强体力。
据媒体介绍，国产马立瓶通过京东等电商平台快速渗透到国内各大城市，收到了诸如“恢复年轻水平”、“就像加满猛油”的用户反馈。在国际市场上，欧洲和美国等地都有对应的办事处。无论是在生物科技还是航空领域，都将见证更多来自中国的创新成果。
三、自主创新上台阶，C939全国产化
据商飞官网数据，我国已注册超过200项关于C919的专利，关键设计如机身结构和电子控制系统均由国内科研人员独立完成。尽管在民用航空领域起步较晚，中国展示了与其他领域相同的追赶决心。这种国家荣誉感使得许多人希望未来的C939能够实现更全面的国产化，合情合理。
官方预测显示，到2035年，中国民航客机市场规模有望突破10万亿元人民币。国产大飞机的发展不仅将促进下游材料制造和组装行业的增长，也会带动上游服务的进步。研究表明，民航业每增长1%，可促使GDP增加约0.7%。大飞机已经成为中国经济发展的关键驱动力。
随着民航飞机的发展，我国正加速完善相关基础设施。在大飞机研发过程中，我国完成了风洞的设计与开发，成为继美国和法国之后第三个掌握此技术的国家。这一成就也促进了歼-35和运-20等军事项目的进展。
关键技术既无法乞求也无法购买，唯有通过加快自主研发，才能真正将其掌握，避免依赖他人。
